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隨著汽車、飛機輕量化的發展,鋁合金殼(ké)體類零件輕巧耐磨的特性得到了(le)充分的發揮。L168、6061、2024等牌(pái)號鋁合金零件往往通過前期的冷加工(gōng)…
隨著汽車、飛機輕量化的發展,
鋁(lǚ)合金殼體類零件輕(qīng)巧耐磨的特性(xìng)得到了充分的發揮。L168、6061、2024等牌號鋁合(hé)金零件往往通過前期的冷加工成型、 後期的表麵處理, 從而達到良好的耐腐蝕及耐磨性能,因而在空客、波音和我國各類(lèi)客機中的零(líng)部件中得到廣泛應用。
多孔薄壁零件的加工難點在於其壁最薄處(chù)隻有3mm,孔公差在0.01mm以內 , 其中部分內孔公差為±0.004mm。該類零件加工過程中要從原材料,毛坯(pī)、加工工藝方麵著手,根據零件(jiàn)的特殊性對加工工藝、工裝夾具等方麵進行優(yōu)化和完善。
薄壁多孔類的(de)零件在(zài)加工上可遵循通用的殼體類零件加工規律。 即粗加工、半精(jīng)加工、精加工(gōng)。其中(zhōng)精加工時可根據(jù)零件具(jù)體的外觀形狀、尺寸的公差的要(yào)求 , 通過絎磨、研磨、磨工、精鏜孔等精加工(gōng)工序達到最終的要求。
根據客戶的要求使用鑄件(jiàn)毛(máo)坯或者(zhě)原始(shǐ)鋁塊。使用(yòng)鑄件的(de)特點在於前(qián)期粗加工中可節(jiē)約大量的加工時間。
在粗加工過程中(zhōng),壁(bì)厚及深度尺寸需為半精加工預(yù)留3mm的尺寸, 精密孔(kǒng)尺寸預留0.5mm的(de)加工餘量。同時要做好(hǎo)後期加(jiā)工的工藝定位孔。使(shǐ)用工(gōng)藝定位孔配合銷子進行零件的後期加工(gōng)。工藝孔建議做在零件兩壁成60°夾角,
保證在後期加工過程(chéng)中受力均(jun1)勻且尺寸穩定。
如果(guǒ)受到設(shè)備條件限製無法同時加工(gōng)兩麵, 還需要增加兩個工藝孔, 及兩邊各兩個定位孔, 從而增(zēng)加在後期精加工階段零件的穩定性。
在半精加工階段,可以對所(suǒ)有(yǒu)公差大於0.01mm 以上的尺寸加工到位, 包括零件的壁厚、型腔以及一些公差在±0.1mm以上的其他尺寸。
為了節約加工時間,所(suǒ)有精(jīng)加工孔尺(chǐ)寸可選(xuǎn)擇預留0.5mm,留在精加工時進行(háng)加工。零件在半精加工結束後4小時內需進行時效處理,以除去應力,
因為零件在進行大量(liàng)切削後會釋放大量的(de)應力而造成零件變形。
根據零件不同的材質, 零件的(de)大小, 選擇合理的去應(yīng)力溫度和時間, 有效(xiào)的去除零件的機加應力,為後期精(jīng)加工(gōng)提供有效保障(zhàng)。
為了保證精加工的高效及穩定,在半精加工完成後, 可對零件兩個麵簡單進行一道研麵處(chù)理,保證兩個(gè)麵的整體平麵度(dù)在 0.01mm 以(yǐ)內。
在精加工(gōng)階段可根據自身設備的(de)條件選擇加(jiā)工方式。在條件許可的情況下,選擇使用熱裝柄裝夾鏜刀。根據圖紙需要,有四個孔的位置度需保證(zhèng)在0.025mm之內,所以在加工好一個麵後,需(xū)用這個麵中的兩個孔作為定位孔,而非(fēi)在粗加工時預留的工(gōng)藝孔進行定位,才能(néng)有效的保證這個0.025 的孔位(wèi)置度(dù)。
用四軸加工中心可直接加工兩個麵,但需要製作一套平板夾(jiá)具做支撐。為了避(bì)免零件(jiàn)在裝夾和加工期間產生的變形,平板夾具需簡單進行(háng)熱(rè)處理,HRC ≥ 35, 裝夾麵平(píng)麵度
0.01mm 以內。平板夾具裝好後拉平找正,調到要求在 0.01以內即(jí)可。
由於多孔薄壁零件屬(shǔ)於加工難度較(jiào)高 , 而且公(gōng)差要(yào)求十分嚴格的零件, 所以對加(jiā)工環境的要求也提出(chū)了較高的要求。由於零件材(cái)料屬(shǔ)於鋁合(hé)金,零件整體加工周期較長,所以在零件(jiàn)在(zài)加工完成後必須(xū)把零件(jiàn)表麵的冷卻液清(qīng)洗幹淨,在周轉及等待加工的過程中,須使用氣象(xiàng)防鏽袋進行保護。
由於多孔薄壁零件對溫度比較敏感,須在室溫環境為20℃ ±1℃的環境下對零件進行精(jīng)加工。
對於精密(mì)孔的測(cè)量, 須使用數顯式三爪內徑千分尺對比環規進行測量,並使用分組式合金(jīn)塞規進行輔助測量(liàng),以確保零件加工的尺寸準確。
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